[ 賽事報導 ] 2018 F1 世界一級方程式前哨站～空力篇(下)

這次的空力篇分析文章，是開賽前的最後一篇，而且只分析法拉利與賓士的新賽車。不介紹其它參賽車輛的原因有兩個，其中最主要的原因是許多車隊並沒有把最終定案拿出來公佈。而且不論是空力系統或是動力系統都多所保留，在這樣的前提下，深入去研究他們測試期間的表現與數據已經沒有太多的準確度。 F1 動力

(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

另一個原因則是今年動力系統將比空力與底盤系統，更容易影響 2018 年賽車的表現(尤其是中游集團)。經過上一個賽季的實際操作後，各家動力系統廠商都各自抓出自己系統上的缺陷，並開始研究如何更穩定地榨出更多動力。所以今年的技術重點，其實是觀察各家廠商動力系統，突破與發展的一年。而真正的空力系統開發大賽，應該會落在明年或後年的賽季。

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以上所討論的項目，對於賓士車隊影響最少。事實上這台 W09 賽車在空力系統方面，更動幅度極小。如果單單從外表分析 W09 賽車，將會發現 W09 的前半部幾乎只是上一季賽車的小小進化，除了一些導流系統「連接」上的優化外，基本的佈局與設計目標都與 W08 相同。

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除了大會規定取消的大型「鯊魚」背鰭縮減以外， W09 賽車在空力方面的強化，主目標是輔助各機構或動力系統的「穩定性」。比如說本次賓士車隊的工程師，就大幅度的改良前輪煞車系統的空力設計，並且設計了加大進氣效果，強化瞬間快速冷卻與排熱的進排氣導流套件，以提供當家車手 Lewis Hamilton 的重煞車習慣(同時也是賓士賽車較適合的駕駛特性)。

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在2017年剛剛推出 W08 賽車時，許多人都質疑賓士的側箱線條不夠平整，是否是因為內部部件大小與配置問題無法解決，因此有這種怪異的造型？當時筆者就有提出這樣的設計，其實是更有利於快速壓縮並排出熱能的突破。原文：「整個側箱從前端快速縮減的苗條曲線，也透露出側箱內的散熱裝置，有了更符合空力效能的演進。」( 2017 F1 世界一級方程式前哨站～空力篇(中)—「 Mercedes W08 與 Ferrari SF70H 」)。

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在這裡提出當年的分析，並不是要證明相關的預判正確。而是要再次說明空力套件開發，是一項「配合」度極高的產物。因此很多事情不能單單以外型論定其功能與特性，而很多的特殊設計我們也很難判斷其是否有效，只能抓住其設計的大方向以研判設計者所期望的目標與效果。由國外資訊與目前資料的分析，賓士這次在「材質」上的更換與實驗，才是骨子裡的大變革。尤其是後懸架完全重新設計，不但更符合空力效果，有資訊指出本次 W09 在許多可動部件的材料上都有所更動與改變，這些材料其本身的特性可以輔助相關運動時，之穩定性與靈敏程度。而為了配合這些調整， W09 賽車的後半部空力設計也有相對應的改良。而這些改良與變革，其目的都是為了精進對於輪胎的使用與配合。因此賓士在今年的 W09 開發上，已經極早進入細部調教與實際作戰評估的階段，比起其它對手又再次擁有了更好的起跑點。

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而法拉利車隊的空力套件改良，甚至底盤設計，都在在說明了一件事情。那就是在動力方面應該有所成長，雖然還不清楚法拉利是透過何種方法提升動力(調教 or 新開發成功)？然而由底盤的改變與側箱內縮的變革，再加上中段進氣口與相關套件都是往「高速」方向發展的目標看來，法拉利應該找到了有效提升動力的方法。雖然我們並不清楚，目前紅軍這套新改良的動力單元，實際能力與完成度究竟如何？但是以底盤與空力佈局的改變看來，應該是相當大幅度的升級。

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而且紅軍應該會密集推出優化套件，以配合這套提升版動力單元的搭配。或許在開幕戰就會有新的套件亮相！雖然比起賓士的穩定領先，法拉利還是以追趕者的身分出發。然而以法拉利高度熟悉許多特定賽道特性，與強大的空力套件開發能力，如果能順利且穩定的完成動力強化的目標。本賽季將會有很大的機會越跑越快，並且帶給衛冕者極大的壓力。

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在文章最後，筆者要特別推薦觀賞今年的開幕賽。今年的各家車隊都在空力套件與佈局上遮遮掩掩、保密防諜！以最後幾次的測試來說，就有某些車隊漸漸把一些筆者前篇文中所提及，遊走於規則邊界的特殊想法端出檯面。究竟開賽時又會有誰冒出一些「有話題性」的設計與開發，就讓我們一起期待本季 2018 世界一級方程式的開幕賽吧！