[賽事報導] 2018 F1 世界一級方程式年終回顧

各位讀者大家好！今年的一級方程式大賽已經落幕，兵強馬壯的賓士車隊順利連莊拿下車隊及車手冠軍，而本集年度賽後討論，筆者打算先從車手方面開始撰文。以往的年度賽後討論，筆者比較喜歡由車輛性能與設計說起。一來是比較中性，二來是車輛因素的確是掌握一整年，車隊成績的最主要關鍵。

(圖片來自:F1官方網站 www.formula1.com)

然而今年法拉利與賓士這兩大強權，在車輛的研發與競爭力上，已經大幅靠近。去年法拉利苦苦追趕的態勢，今年至少在車輛的性能與架構上，已得到了長足的進步。回想前幾年法拉利的動力單元，的確還無法有效打擊賓士賽車，然而經過電力系統的改良後，法拉利在整個賽季中，其實反倒掌握了一段時間的動力優勢。至於法拉利究竟改良了什麼？我們就留到下一篇再來討論吧。 2018 F1 世界一級方程式

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既然動力有了成長，而法拉利的底盤與空力設計也得到了進化。那麼依然還無法拿下年度優勝的關鍵就在「人」的身上了！而這「人」的因素，不單單只有車手的問題，車隊的決策與判斷其實遠比車手來的影響深遠。

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話說到這裡，不得不提一下一位很怕「寂寞」的人士，前F1賽事的「擁有者」 Bernie Ecclestone ！這位功過參半的奇妙人士，的確曾經將一級方程式的生態大大得改變，至於是好是壞？相信大家都有不同的意見，對於他近期以來最大的貢獻，大概就是把這項運動賣給了現在的美國新東家！而且感謝F1之神給予新東家勇氣，能夠大刀破斧得做自己，並且帶來這兩季精彩的競賽內容。

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至於這位賣了產業得到豐厚利潤，卻又想要繼續插手這項運動的 Bernie Ecclestone ，不斷抱怨新東家沒有給他發聲管道和實質權力後，在今年的賽季結束，又再次透過辛辣的言論與自稱的「內幕消息」，企圖搶回這項運動的話語權。其實這次的新東家—自由媒體集團，的確適時挽救了聲勢與人氣都不斷下滑的一級方程式大賽。以美國企業處裡旗下產業的一貫精神，既然全權買下了這項賽事運動的主導權，自然是全權負責與規劃。而經過短短的兩個賽季磨合，不論是從媒體宣傳或是轉播品質，甚至連賽後報導也大大提升，這些的確是往進步與提升轉型的正確方向前進。既然整體賽事變得熱鬧且豐富，那 Bernie Ecclestone 這次又要批判什麼呢？

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這次 Bernie Ecclestone 提出了很多他對各家車隊與車手的看法，其中不乏許多他聲稱只有他才知道的「內幕消息」。至於他都說了什麼？筆者就不再贅述了，有興趣的讀者朋友可以查一下這位前大老的名字，相信會跳出許多好玩的文章，可以配茶、配花生，打發一下這段賽季還未開啟的時間。

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其中針對法拉利沒能拿下世界冠軍的原因， Bernie Ecclestone 指出本賽季中法拉利車隊沒有給 Vettel 完全的支援，因此法拉利輸給賓士車隊。 Bernie Ecclestone 在接受採訪時多次提及：「 Lewis Hamilton 能夠奪得冠軍是因為賓士完全的支援，而 Sebastian Vettel 並沒有獲得法拉利這樣的支援」。 Bernie Ecclestone 更表示，法拉利在主要領導者 Sergio Marchionne 去世後，法拉利沒有全力幫助 Sebastian Vettel ，反而是幫助 Kimi Raikkonen 更多，並且沒有遵守既定的車隊政策，導致 Sebastian Vettel 變成車隊中的受害者。 Bernie Ecclestone 強調：「法拉利並沒有用上一切的方法幫助 Sebastian Vettel ，而賓士則是盡了全部的力量。很顯然的法拉利沒有用上全部的意志，並且做出了妥協，法拉利在比賽上沒能展現正確的手段與思維，所以才會輸。」

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看完了 Bernie Ecclestone 的意見，筆者真的很高興！由他的對話中，可以獲得三件事情。第一件事乃現今的一級方程式，不是繼續由他指掌，真的是救了這項擁有豐富歷史意義與科技領導地位的世界級賽事。第二件事情是，法拉利在 Sergio Marchionne 去世後，終於稍稍開啟了「本質」上的改變與重新思考。經過了那麼多年的追尋，法拉利從車輛、車手、工程師、賽事單位、賽道特性等等，差點連掃地的阿嬤都檢討下去，依然無法拿到世界冠軍。今天終於在歷史的轉折點上產生了突破，終於有開始脫離既定「策略」的跡象！

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細心的觀眾可能有發現，紅軍最後這幾場的進站策略，開始有了較大膽的嘗試。一、二號車手的運用，也終於跳脫所謂既定的「策略」！雖然還是採取絕對一號車手的政策。但是就算車隊採用會影響二號車手時間的戰術，基本上都還能找出一些理由。像是兩位車手進行不同的進站順序、不同的輪胎策略、不同的速度配比等等，整體的戰略需求，而不是一味的叫二號車手在場上耗時間阻擋對手，又或是虛耗圈數等待一號車手進站，這些靈活且有積極改變賽場戰況的車手調度策略，才是法拉利全盛時期的操作模式！一味的執行既定「策略」，根本只有抄到全盛時期團隊的皮毛，真正掌握賽場優勢的控場與技巧卻沒有真正執行。

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第三件事情是一級方程式真正開啟了新的紀元，以往由幾位「元老級」人物強力干涉的賽事劇本，以目前 F1 官方的態勢看起來會大大降低。筆者不敢說以後就會完完全全的公平，但是各車隊間的地位應該會大幅的提升，而這項運動真正的主人「觀眾」群，也將成為引導這項運動發展的主要指標。

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很多人說 F1 是一項燒錢的遊戲，因此F1最重要的角色是贊助廠商。然而這來自美國的F1賽事新東家，卻看到了更深層的核心價值，那就是這項運動的真正資源是「觀眾」群！如果沒有觀眾的支持與關注，根本不會有贊助商願意投資在這項運動產業。因此除了更新穎的廣告手法與宣傳外，讓這項賽事更加公平，更加多元參與才是這項運動再次復甦的關鍵。

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以上這些論述，其實也可以套用在法拉利車隊的身上。法拉利在今年最大的問題根本不是賽車，而是車手與車隊的「心態」問題。這支超級車隊，在結束黃金王朝後，除了 Kimi Raikkonen 曾經再次幫助車隊拿下世界冠軍外，這隻紅色烈馬一直無法再碰觸到世界冠軍的獎盃。輸了太久的時間，走了太多重要的「要角」，失去太多的機會與轉變，慢慢地已經跟不上財大氣粗，又有縝密計畫的賓士車隊。越是跟不上腳步，法拉利高層就越是保守行事，過多且繁瑣的行政官僚指會拖慢決策的腳步，而每當要下關鍵判斷時，又沒人肯承擔責任，到頭來只能不斷套用救王朝時代的老套路。

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只能說此一時彼一時，一些全盛時期能做的事情，不一定能夠套用在扮演挑戰者的當下。筆者基本上是贊同一支擁有奪冠實力的大車隊，的確應該實行一套主機與僚機的不同設定的策略。但是這樣的設定，絕對不是不會變動的死局，相反的應該是以車隊最大利益做前提，放手讓兩位車手都能夠有所發揮。不一定要有絕對公平的起跑點，畢竟戰場是現實的，車隊資源與時間也是無法同時顧及兩位車手。但是身為這項運動歷史最悠久，資源與開發能力數一數二的巨型車隊，絕對能夠做到合理的調配與政策的擬定。

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Kimi Raikkonen 老了是無法抵抗的事實，一開始簽約時也告知是以輔佐 Sebastian Vettel 為最高指導原則。但是否因為下了這樣的前提，使得車手的心態失去該有的鬥志與謹慎？其實從賽季初期到賽季中段，法拉利在賽車性能方面有一段時間小幅領先賓士賽車，但是每每在關鍵時期， Sebastian Vettel 都會跑得太過大膽，白白浪費了增加籌碼的大好機會。而往往為了彌補這些損失，又強力執行了一些阻礙 Kimi Raikkonen 得分的既定「策略」，到頭來只能稍稍減少 Sebastian Vettel 的損失，但對車隊積分卻又是大大失血。

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為何 Sebastian Vettel 會如此輕易地採取較危險的駕駛風格？以筆者看來，這和 Sebastian Vettel 的技術高低根本扯不上邊，我們無須懷疑 Sebastian Vettel 的駕駛技巧，他是一位非常優秀的運動員！另外他不小心亂「梭哈」的關鍵，就是車隊在賽季初所訂下那夾雜著各種歷史包袱與幻想，且已經不合時宜的絕對一號車手策略。在這樣隨時都有人護駕與墊背的戰場上，任何人都會較為放膽地嘗試，況且又是在賽車性能與積分領先的情況下。筆者真的不想這麼說，法拉利精心設計的這些既定「策略」，紮紮實實地毀了 Sebastian Vettel 的謹慎，同時也消磨了 Kimi Raikkonen 的鬥志。